الشحن المستمر بالعوامة بطاريات SLI مغمورة يسرع من تدهور فواصل ألواح البولي إيثيلين إلى عمر أقصر مما كان يقصده مصممو البطاريات. عند التعرض لشحن التعويم المستمر ، فإن وضع الفشل السائد والأقدم يميل إلى أن يكون الفشل السابق لأوانه لفاصل البولي إيثيلين. ينتج عن فشل الفاصل عادةً دوائر قصيرة تمنع البطارية من العمل بشكل طبيعي. ونظرًا للكمية الكبيرة من التيار المتوفر في البطارية ، فمن المرجح أن تتسبب الدوائر القصيرة في حدوث عطل كارثي (أي الإطلاق المفاجئ لكميات كبيرة من الطاقة) مقارنة بالأنواع الأخرى من الأعطال. في المقابل ، في تطبيقات السيارة مع الشحن المتقطع ، تميل جميع مكونات البطارية تقريبًا إلى الفشل في نفس الوقت تقريبًا.

تفصل فواصل البطارية بين الأقطاب الموجبة والسالبة للخلية الجلفانية لمنع حدوث ماس كهربائي. يجب أن يعمل الفاصل على مدى فترة طويلة من الزمن لفصل الأقطاب الكهربائية فعليًا دون إعاقة مفرطة لتدفقات التيار الأيوني. في بيئة معادية من بطارية الرصاص الحمضية ، أي حمض الكبريتيك والمؤكسدات القوية جدًا مثل ثاني أكسيد الرصاص أو الأكسجين الناشئ ، فقط القليل من المواد تكون مستقرة على مدى فترة طويلة. تشتمل هذه المواد في المقام الأول على السيليكا والألياف الزجاجية وعدد قليل من الأملاح وقليل من المواد التركيبية. في المقابل ، تتحلل جميع المواد الفاصلة العضوية بما في ذلك البولي إيثيلين وتتأكسد عبر عدة خطوات وسيطة إلى ثاني أكسيد الكربون والماء. بالإضافة إلى الحساسية للأكسدة والذوبان ودرجة الحرارة ، فإن كمية الشحنة الكهربائية (خاصة الشحن الزائد) تسرع الأكسدة.

تحدد لوائح مولدات الطوارئ ومضخات حريق الديزل الشحن المستمر للطفو حزم بطاريات الرصاص الحمضية . الشحن على مدار الساعة يتجاوز إلى حد كبير وقت الشحن اليومي المحدود الذي توقعه مصممو البطاريات. يعمل الشحن المستمر الإلزامي على تسريع أكسدة فواصل البولي إيثيلين بحيث يفشل الفاصل قبل مكونات البطارية الأخرى. وبالتالي ، فإن بطاريات SLI المستخدمة في هذه التطبيقات تفشل في وقت أقرب ، وبشكل أكثر كارثية ، من البطاريات المستخدمة في تطبيقات المركبات التي صُممت من أجلها.

يبدو أن آلية أكسدة الفاصل هذه هي التي تفسر العمر الأقصر نسبيًا والفشل المفاجئ لبطاريات مجموعة المولدات مقارنةً بالبطاريات نفسها المستخدمة في المركبات.

وتجدر الإشارة إلى أن وضع فشل فاصل البولي إيثيلين هذا لم يتم التحقق منه بعد من خلال التحليل المختبري ذي الدلالة الإحصائية لبطاريات مجموعة المولدات الفاشلة. لا توجد دراسة "حاوية خردة" معروفة تفرق بين آليات فشل البطاريات المستخدمة في مجموعات المولدات وتلك المستخدمة في المركبات.

هناك حقيقة أخرى مهمة يجب ملاحظتها. بطاريات بدء المولد تمثل أقل من 5٪ من إجمالي السوق لبطاريات SLI المستخدمة لبدء تشغيل المحرك. يعني هذا السوق الصغير أن هناك حافزًا ضئيلًا لموردي بطاريات SLI لتصنيع بطاريات بدء تشغيل خاصة لمجموعة المولدات المصممة للبقاء على قيد الحياة في حالة الشحن المستمر بالعوامة. لذلك يكمن حل هذه المشكلة في مكان آخر

**** تم جمع هذه المقالة من https://sens-usa.com/.

استنتاج: