تعالج خوارزمية الشحن الجديدة مشاكل الاختصار بطارية المولد العمر الافتراضي وفشل البطارية المفاجئ الذي تمت مناقشته أعلاه ، مع تلبية الاحتياجات التنظيمية لتقديمها بدون توقف طاقة التيار المستمرto التطبيقات الحرجة.

المبدأ بسيط ومباشر. محاكاة نظام الشحن المتقطع المفيد للمركبة بطاريات SLI تم تصميمه في الأصل ، ولكن استمر في تشغيل الشاحن لدعم أحمال التيار المستمر. يقلل نهج "تناول كعكتك وتناولها" البطارية تشحن الجهد أعلى بقليل من جهد الدائرة المفتوحة للبطارية لمعظم الوقت الذي كانت فيه البطارية في حالة شحن تعويم مستمر. بهذه الطريقة يظل الشاحن متاحًا لتشغيل أحمال التيار المستمر ، مما يمنعها من تفريغ شحن البطارية. لضمان بقاء البطارية مشحونة بالكامل ، يقوم الشاحن بزيادة الجهد بشكل دوري لضمان بقاء البطارية بكامل طاقتها والقدرة على أداء واجباتها. وبالتالي ، فإن هذا الترتيب يحاكي نوع الشحن المتقطع الذي ستشاهده بطارية SLI المثبتة في السيارة.

من خلال تقليل مدة جهد شحن الطفو الضار بالفاصل بشكل كبير ، يقلل نظام الشحن هذا من المعدل الذي تعاني فيه فواصل البولي إيثيلين من تدهور الأكسدة. يقلل هذا التحسين بدوره من تكرار حالات فشل البطارية المبكرة والكارثية عند استخدام بطاريات SLI في تطبيقات مجموعة المولدات أو مضخات الحريق. يؤدي تقليل الوقت الذي يتم فيه شحن البطارية بشكل نشط أيضًا إلى تقليل كمية الإلكتروليت المفقودة بسبب التحليل الكهربائي بشكل كبير.

يتم استخدام أربعة جهد شحن مختلف في نظام الشحن المتقطع الذي يتم التحكم فيه بواسطة معالج دقيق. الشكل 1 والأوصاف أدناه تصف العملية.

في وقت البدء من الصفر T0 ، نفترض بطارية فارغة. يبدأ الشاحن التشغيل في وضع Boost VB. يحافظ الشاحن على VB حتى T2 ، عندما يتسبب جهاز التحكم في الشاحن في التحول إلى وضع Float. لاحظ أن المدة الصحيحة لوضع التعزيز متغيرة وتعتمد على العديد من العوامل.

يمكن أن تكون مدة وضع Float في VF إما ثابتة أو متغيرة. الغرض الوحيد من وضع Float هو إكمال إعادة شحن البطارية بالكامل. إذا أصبحت البطارية مشحونة بالكامل أثناء الشحن المعزز ، فلا داعي لتعويم شحن البطارية. نظرًا لأن البطارية ستقضي وقتًا قصيرًا جدًا في وضع Float ، فإن القيمة الدقيقة لجهد الطفو ، والتي في حالة بطاريات ثابتة (لا تبدأ) مهم جدًا لعمر البطارية ، أصبح الآن ذا أهمية قليلة.

عندما ينتهي وضع Float في T3 ، يتحول الشاحن إلى وضع جديد ، يشار إليه هنا بوضع Eco-float ، VEF. يظل الشاحن في وضع Eco-float في الوقت من T3 إلى T4 ، والذي يتم قياسه والتحكم فيه بواسطة المعالج الدقيق للشاحن.

عندما تنتهي صلاحية مؤقت Eco-float في T4 ، ينتقل الشاحن إلى وضع شحن جديد آخر يسمى Refresh charge ، بجهد VR. يظل الشاحن في وضع التحديث لفترة محددة مسبقًا من T4 إلى T5. في نهاية وقت التحديث T5 ، يعود الشاحن إلى وضع Eco-float.

تتكرر الدورة البديلة لـ Eco-float لوضع التحديث حتى فشل التيار المتردد أو تفريغ البطارية ، وفي هذه الحالة يعود الشاحن إلى T0.

تختلف النسبة المثالية للوقت الذي يعمل فيه الشاحن بجهد Eco-float مقابل جهد Refresh اعتمادًا على ما يحاول مصمم الشاحن تحسينه. يقلد عن كثب شحن السيارة ، على سبيل المثال ، قد ينتج عنه نسبة التعويم البيئي إلى ساعات التحديث في مكان ما حوالي 18: 1 ، اعتمادًا على افتراضات المستخدم. يشير بعض مصممي بطاريات SLI إلى أنه سيتم تحقيق أقصى عمر لبطارية SLI مغمورة باستخدام نسب أكبر بكثير من 18: 1. بغض النظر ، يتفق كلا هدفي التصميم على أن بطاريات SLI المغمورة يجب أن تقضي معظم الوقت في جهد Eco-float مقابل أي جهد شحن آخر ، بشرط أن يكون هناك شحنة تحديث منتظمة.

**** تم جمع هذه المقالة من https://sens-usa.com/.

استنتاج:

EverExceed لديه خبرة واسعة عندما يتعلق الأمر حلول البطارية ، ونعمل على إرضاء نقاط ضعف شركائنا وعملائنا بأحدث التقنيات وأكثرها دقة حزم البطاريات باتساق. إذا كان لديك أي متطلبات أو أي نوع من الاستفسار بخصوص البطارية حلول الطاقة لا تتردد في التواصل مع فريقنا المتخصص في أي وقت marketing@everexceed.com