استخدام بطاريات الليثيوم في بيئات درجة حرارة البطارية المنخفضة محدود. بالإضافة إلى الانخفاض الشديد في قدرة التفريغ، لا يمكن شحن بطاريات الليثيوم عندما تكون درجة حرارة البطارية منخفضة. عندما يتم شحن البطارية في درجة حرارة منخفضة، يوجد تضمين أيون الليثيوم على قطب الجرافيت للبطارية وتفاعل طلاء الليثيوم في وقت واحد ويتنافسان مع بعضهما البعض. في حالة انخفاض درجة حرارة البطارية، يتم منع انتشار أيونات الليثيوم في الجرافيت، وتنخفض توصيلية المنحل بالكهرباء، مما يؤدي إلى انخفاض معدل الإقحام، ومن الأسهل وضع الليثيوم على سطح الجرافيت. السبب الرئيسي لانخفاض عمر بطاريات الليثيوم أيون عند استخدامها في درجات حرارة منخفضة للبطارية هو زيادة المقاومة الداخلية وفقدان السعة بسبب هطول أيون الليثيوم.
سينخفض أداء بطاريات الليثيوم أيون بشكل خطير عند درجات حرارة البطارية المنخفضة، وستحدث بعض التفاعلات الجانبية أثناء شحن وتفريغ بطاريات الليثيوم أيون. هذه التفاعلات الجانبية هي في الأساس تفاعلات لا رجعة فيها بين أيونات الليثيوم والكهارل، مما سيؤدي إلى انخفاض سعة بطارية الليثيوم وزيادة تدهور أداء البطارية. يؤدي استهلاك المواد النشطة الموصلة إلى توهين القدرة. ونظرًا لإمكانية وجود الأقطاب الكهربائية الموجبة والسالبة في البطارية، فمن المرجح أن تحدث هذه التفاعلات الجانبية على الجانب السلبي أكثر من الجانب الموجب. نظرًا لأن إمكانات مادة القطب السالب أقل بكثير من قدرة مادة القطب الموجب، فإن رواسب التفاعل الجانبي للأيونات والمذيبات الإلكتروليتية تترسب على سطح القطب لتشكيل فيلم SEI. تعد مقاومة فيلم SEI أحد العوامل المسببة للإمكانات الزائدة السلبية. عندما يتم تدوير البطارية وتقادمها بشكل أكبر، فإن توسع القطب الكهربائي وانكماشه الناتج عن ركوب الدراجات المستمر سيؤدي إلى تمزق فيلم SEI بسبب التضمين المستمر وفك أيونات الليثيوم على القطب السالب أثناء ركوب الدراجات المستمر. يوفر الشق بعد انكسار فيلم SEI قناة اتصال مباشرة بين المنحل بالكهرباء والقطب، وبالتالي تشكيل فيلم SEI جديد لملء الشق وزيادة سمك فيلم SEI
 على نطاق واسع إلى فئتين: التدفئة الخارجية والتدفئة الداخلية.<br>
بالمقارنة مع طرق التسخين الخارجية، فإن التسخين الداخلي يتجنب توصيل الحرارة عبر المسار الطويل وتكوين نقاط ساخنة محلية قريبة من جهاز التسخين. ونتيجة لذلك، يمكن للتدفئة الداخلية تسخين البطارية بشكل متساوٍ، مما يؤدي إلى تسخين أفضل بكفاءة أعلى وأسهل في التنفيذ. في الوقت الحاضر، تركز معظم الدراسات حول مخططات التسخين الداخلي للتيار المتردد على سرعة التسخين وكفاءته، ويتم أخذ القليل من استراتيجيات التسخين في الاعتبار بشكل صريح لمنع التفاعلات الجانبية مثل ترسب الليثيوم. من أجل منع ترسب الليثيوم أثناء التسخين المسبق، من الضروري أن تقوم BMS بتقدير ظروف ترسب الليثيوم والتحكم فيها في الوقت الفعلي. من أجل تحقيق الوظائف المذكورة أعلاه، هناك حاجة إلى تقنية تسخين بطارية التحكم في درجة حرارة البطارية المنخفضة القائمة على النموذج. ومع تطور الطاقة الجديدة، يتزايد أيضًا استخدام بطاريات الليثيوم الكهربائية. إن استخدام بطاريات الليثيوم في درجات حرارة منخفضة للبطارية يحتاج بشكل عاجل إلى حل مشكلة التسخين المسبق للبطارية. وهذا مجال قريب جدًا من التطبيق العملي.<br>
<br>
<p>
<br>
</p></div>
<ul class=)
العلامات :
مسح ضوئي ل wechat:everexceed
