أوضاع الفشل الأكثر شيوعًا هي:

  - تليين أو تساقط المادة الفعالة.

 أثناء التفريغ، يتحول أكسيد الرصاص (PbO2) الموجود في اللوحة الموجبة إلى رصاص

كبريتات (PbSO4)، والعودة إلى أكسيد الرصاص أثناء الشحن. سوف يؤدي ركوب الدراجات المتكرر إلى تقليل تماسك مادة اللوحة الإيجابية بسبب ارتفاع حجم كبريتات الرصاص مقارنة بأكسيد الرصاص.

 تآكل شبكة اللوحة الإيجابية.

 يتسارع تفاعل التآكل هذا في نهاية عملية الشحن بسبب وجود حمض الكبريتيك الضروري.

كبريت المادة الفعالة للوحة السلبية.

أثناء التفريغ، يتحول أيضًا الرصاص (Pb) الموجود في اللوحة السالبة إلى كبريتات الرصاص (PbSO4). عند تركها في حالة شحن منخفضة، تنمو بلورات كبريتات الرصاص الموجودة على اللوحة السالبة وتتصلب وتشكل طبقة غير قابلة للاختراق ولا يمكن إعادة تحويلها إلى مادة نشطة. والنتيجة هي انخفاض القدرة، حتى تصبح البطارية عديمة الفائدة.

خسارة الماء:

بطاريات الرصاص الحمضية في عملية الشحن والتفريغ، وذلك بسبب وجود الغاز الزائد في عملية الشحن والتفريغ، وتتميز بحركة المنحل بالكهرباء من استخدام التحليل الكهربائي لتكوين الغاز الناجم عن؛الكتلة 2 فولت، على سبيل المثال، شحن البطارية للوصول إلى بطاريات أحادية الكتلة 2.35 فولت (25درجة مئوية)، ستدخل اللوحة الإيجابية بعدد كبير من ترسيب حالة الأكسجين، عند إغلاق البطارية، تتمتع اللوحة السلبية بالقدرة من مركب الأكسجين . إذا كان تيار الشحن كبيرًا نسبيًا، فإن تفاعل مركب الأكسجين السلبي لا يمكنه مواكبة معدل هطول الأكسجين، وسيفتح الغاز صمام العادم في الأعلى ويسبب فقدان الماء. إذا وصل جهد الشحن إلى 2.42 فولت (25درجة مئوية)، فسوف تعمل اللوحة السلبية للبطارية على ترسيب الهيدروجين، والذي لا يمكن أن تمتصه اللوحة الإيجابية مثل دورة الأكسجين، ولكن يمكنها فقط زيادة ضغط الهواء في غرفة الغاز بالبطارية، وفي نهاية المطاف سيتم تفريغها منغرفة الغاز، مما يؤدي إلى فقدان الماء. عادةً ما يكون فقدان الماء في البطارية أمرًا خطيرًا بشكل خاص في حالة الشحن الزائد.

هارب الحراري

هناك حالتان مهمتان من حالات الانفلات الحراري للبطاريات، إحداهما هي بطاريات الرصاص الحمضية التي تشحن البطارية بجهد ثابت. في حالة شحن الجهد المستمر، يشارك تيار دورة الأكسجين أيضًا في تيار الشحن، وبالتالي يتباطأ معدل انخفاض تيار الشحن. وسوف يتسبب تسخين بطارية الرصاص الحمضية في انخفاض معدل الشحن الحالي بشكل أبطأ، أو حتى ارتفاع العداد الحالي. ويتم استخدام تيار الشحن في تسخين البطارية، بمجرد ارتفاع عداد التيار، وإضافة التسخين. بهذه الطريقة، سيستمر تيار الشحن في الارتفاع إلى القيمة الحدية الحالية. تولد البطارية حرارة عالية، وتتراكم الحرارة، حتى تضعف علبة البطارية وتتشوه بالحرارة. وعندما تتشوه البطارية حراريا، يكون ضغط الهواء الداخلي مرتفعا، فتظهر البطارية في حالة منتفخة. هذا هو الانفلات الحراري للبطارية وتلف البطارية. سبب آخر هو الكبريت، تؤدي الكبريتات مباشرة إلى مقاومة داخلية جديدة للبطارية، مما يؤدي أيضًا إلى ارتفاع حرارة شحن بطارية الرصاص الحمضية والحرارة ودورة الأكسجين الحالية، وبالتالي فإن كبريت البطارية الخطيرة، يحدث الهروب الحراري احتمالًا كبيرًا. ترتفع درجة الحرارة الداخلية للبطارية، ويكون التفريغ الذاتي كبيرًا أيضًا، ويكون ظهور الحرارة أعلى. لذلك، في ظل ارتفاع درجة الحرارة المحيطة في الصيف، يكون ارتفاع درجة الحرارة مرتفعًا أيضًا في نفس الوقت بسبب انخفاض مستوى غاز غسيل الكلى. وهذا يجعل احتمالية دخول بطارية حمض الرصاص الغروية في حالة انفلات حراري أعلى بكثير.